林荫大道——一条在美国纽约著名的商业街，它代表着身份与财富，为此，别克将自己的旗舰型新品以之命名，不过我在想对于中国消费者来说，又有多少人晓得其意呢？也许更多人的脑海中会立刻浮现出柳树成荫，笔直大道的画面。





实话说，我就是那其中的一位，原因很简单，除了对中文直译的闪念外，它温文尔雅的外观也容易让人对号入坐。而在几天的接触中，我感觉到无论它的名字从何而来其实都是很好的定义，因为它拥有与生俱来的、很自然的亲和力，同时也会展现出精英们所富有的内涵……

● 外观尺寸在同级车中非常突出，但视觉效果却一点不显

别克林荫大道具有传统美国车简单、大气的外部线条设计，但在这种“朴实”的外观下其实也隐藏着张扬的一面，看看那宽厚的轮眉就知道了，本来就很低的车头被左、右的宽厚轮眉一修饰有了“性能版”的意思了，相当狠！







黑色灯腔、有些怒视的灯型、镀铬镶边的蜂窝隔栅更是为前脸添上一彩，几种元素搭配在一起非常协调，这也是林荫大道看上去有点发狠的一大原因！



三围5175/1899/1480mm的（长/宽/高）的林荫大道在同级别车型中极为突出，甚至超越了之前的测试的大家伙——300C，但在视觉上，林荫大道反而显得有几分“秀气”，那是因为该车的最大宽度都留在了轮眉和“腰部”上，而车头与车尾的造型都在腰线的收缩中有所收敛。































仅在外观方面，我们就能发现不少林荫大道的特色与档次感设计。带有自检功能和自动清洗的大灯部分、尾部的两出排气管，精美的镀铬装饰物、有防眩目功能并可电动折叠的后视镜等等细节都值得细细品味！

● 内饰功能丰富，显档次的装备一应俱全

林荫大道的内饰延续了别克的一贯风格，浅色为主搭配深色木制装饰是提升亲和力的好方法。不过在片刻的接触后却让我的感觉却有几些失望，记得曾经在中型车评比中，君威就凭借内饰的用料与细腻的做工赢得了当场的桂冠，而在林荫大道上，软性的材料好像少了许多，因此初步的使用感较为生硬。





而模具的良好做工和装配工艺又稍稍弥补了上述的感觉，同时也将人与车的生疏感有所拉近。车内各项按键和旋钮的阻尼都设定比较柔和，手感方面令人满意；另外，大按键也令操作变得很方便！











值得一提的是，顶配版林荫大道（此次的测试车型）的影音功能很是强大，6（CD）＋1（DVD）音响系统、后排7英寸显示屏（前部显示屏也可用来播放影片）、配合harman kardon 11支扬声器完全可以媲美高级家庭影院！前部的高频和中置环绕扬声器可令声音很有冲击力，如果看部枪战片，那效果还真是挺棒的。





为了丰富功能并提升档次，该车还为后排配备了AV接入端口，遥控器和无线耳机，有了这么多影音娱乐设备，是分享还是独享那就看您自己的喜好了。









我很喜欢该车的仪表盘，4支独立的炮筒型表盘运动十足，260公里的表底又让人对驾驶充满欲望！而我喜欢的重点则是中间的行车电脑信息显示，从拿到测试车的时候，我们就看到了“欢迎您”、“洗涤液少”和“请保养”等提示，其中最为人性化的是一则“提醒您休息”的文字信息与一个生动的配图，温馨的提示顿时令我对该车有了极大的好感！











说到个性，那就不得不提一下该车的后备箱开启扭，与它车型设计在座椅下部不同的是，该按钮被“隐藏”在手套箱中，需要开启后备箱就必须多一道工序，难以理解……

● 后排成为林荫大道最大的亮点！同级车中无人能比！

可以说林荫大道是一款特点鲜明的商务车型，除了稳重大气的外观、娱乐功能丰富的后排，同时还有贵宾式待遇的后排座椅！这也是该车最大的亮点！当然不足之处也较为明显，那就是对司机位置的“照顾不周”，接下来我们就一起看看到底怎么回事吧。

该车的前排座椅偏高，腰部支撑很棒！单从乘坐角度来看，靠在上面绝对舒服！但对于司机来说就有些不太合适了，由于要摆出驾驶姿势，因此过强的腰部支撑就变得有些“顶”了，同时也造成肩部缺乏支撑点，另外，座垫偏短也令舒适性有所下降。



当然，如果你对这种“顶”着的感觉情有独钟或是需求更高的话，该座椅还提供了4方向的电调腰部支撑（副驾驶也同样配备），也许你会认为这种配备不足为奇，但其实惊喜还在后头，当长按“上箭头”时按摩功能便会启动，震动时可以感觉到上/下两股力气在垂直运动，别说还真挺舒服的，呵呵……在长时间的驾驶中利用按摩来缓解疲劳，多也弥补了座椅不太贴合身体的问题。



下面就该体验一下令人期待的后排座椅了！相信它可以给你留下深刻的印象！方方正正的沙发座；厚实的侧向包裹；宽大、绵软的头枕，仅在视觉上就给人很舒服的感觉，而实际乘坐呢？那就更不用说啦……





















翻开中央扶手，编辑立刻就被繁多功能按键所吸引了！后排两个座位分别控制、10多种功能，20多个按键，看上去相当复杂，同时也是相当的“唬人”！第一排按键包含了自动双区空调设置、音响模式切换及控制，而在第二排则全是座椅调节选项，电动头枕、腰部支撑、按摩和座椅位置调节，真是应有尽有。





通过体验，我们认为林荫大道的后排座椅调节功能非常出色。在良好的椅型的设计下，可根据不同人群的乘坐习惯来调节腰部支撑和使用电动按摩功能（和前排相同），如果您对此还觉得不够爽，那就把座椅放倒些试试吧。





除了这些，林荫大道还为VIP位置特别设计了小桌板，顶部的木制装饰条、镀铬开/关把手儿，木制桌面显示了林荫大道应有的档次感。再加上后排强大的影音系统，可谓工作娱乐两不耽误！









『林荫大道车内的全景视角』

上图为GIF动画，大小为156K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待

『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

怎么样？林荫大道的后排足够强大吧？如果说后排DVD、小桌板已经在同级别车中不算稀奇，那么，全车座椅按摩、后座俯仰调节就绝对属于“高档货”了，这让同级的德系三大品牌车型都只能是望尘莫及……为此我们应当给予表扬！

● 追求舒适性的驾乘感受；后视镜成为一个“问题”！

调整好座椅位置、方向盘高度以及各个后视镜角度后准备驾车上路！在这时我们发现一个问题，该车的后视镜的尺寸和视线范围很小，造成外侧出现盲区，另外，驾驶位置的后视镜镜片带有放大功能，从中看到的东西都会很大，距离显得很近，这对之后的驾驶造成了一定的影像。





为了控制庞大的车身，该车的方向盘尺寸设计的也偏大，但为了不拖累驾驶，该方向盘的圈数只设定在2.5圈（一般都是三圈左右），实际使用中，方向盘的指向性还算很准，这在之后穿桩测试中也有所体现；而缺乏路感反馈也是可以理解的，毕竟是款注重舒适性的美系商务车型。



与老美国车那种像“坐船”式的乘坐感受不同，林荫大道已经对悬挂支撑性有所提升，在通过减速带时或是快速并线都显得比较从容，悬挂的压缩感柔而不粘。即使有所改变，别克扔会对舒适性有着较高的要求，行程偏长的悬挂还是能令乘客感觉到明显的“忽悠”。







该车的5挡手自一体变速箱反应快速，在大油门时，变速箱能立刻感应到并且给予降挡，转速拉升后一旦收油，在短暂的滑行中又会给予升档来提高平稳性，期间的换挡顿挫感较为明显；而手动模式中的换挡则更为平顺。该款变速器不足之处就是自动模式下的换挡手感比较生涩。





SPT（运动）模式下，变速箱比D挡时反应迅速，从全油门时的换挡声中就可以辨别出来，绝对的干净、利落！油门响应的差别上也较为明显，运动模式一般会将转速保持在3000转左右，此时油门响应比较积极，时刻准备着为下一个冲刺而发力，在D挡下则很难出现动力随叫随到的现象。









油门踏板反应灵敏，就是踩一点就有的那种，相比其他偏舒适车型油门前端有空量的设定，林荫大道显得更干脆些，因此，起初接触该车的驾驶者会经常出现车辆前蹿的现象，当然在适应后还是可以避免的。

林荫大道所搭载的3.6L V6全铝发动机（250马力），具有双可变气门正时，电子节气门控制，可变进气歧管控制技术。参数上，最大扭矩340N·m爆发在3200转；而在6500转时可达到187kW的最大功率。





驾驶中，动力输出表现令人满意，从3000转开始直到5000转发力都很充分，而在全油门状态下，转速甚至可拔到6500转才给予换挡，从起初有些嘶哑的发动机声音至动力全部爆发后的怒吼过程，推背感还是很明显的。

● 加速、刹车测试成绩令人满意；穿桩姿态有些夸张

在0～100公里的加速测试中，我们分别将ESP开/闭并配合D挡或是S挡进行不同组合的测试。首先在开启ESP＋D挡模式下，这也是日常行车状态下所使用的模式。轰油起步，后轮没有任何打滑迹象，1挡拉升至6500转，变速箱换挡较为迅速，最终成绩为8.1秒。

之后采用的是ESP＋S挡模式，这次测试最明显的感觉就是换挡时的声音伴随顿挫感都更敏捷了，因此成绩也必然会有所改变，最终成绩8.0秒。

成绩的提升让我们对S挡充满了更大的信心，那就直接关掉ESP来配合S挡吧，同样的起步方式，车轮仍旧没有出现打滑现象，但起步的瞬间由于没有电子设备的干扰也会有微妙的变化，接下来的就是S挡发挥换挡迅速的特长，最终的加成绩为7.9秒。我们采用国际取分标准，去掉最高和最低分取平均值，林荫大道在0～100公里的成绩为8.0秒。







◆ 在100～0公里刹车测试中，林荫大道为我们带来了惊喜，又一款进入40米（成绩）大关的车型诞生了！该车的最终成绩为39.3米，可喜可贺，不过期间的姿态前倾明显，甚至有些夸张，车头底部已经和地面非常接近了……







接下来是穿桩测试，由于林荫大道拥有近乎完美的载荷比例（前/后接近50:50），很有运动型车的范儿！在良好的均衡性下，庞大的车身也可发挥出不错的稳定性。









在穿桩过程中，ESP介入十分明显，甚至你可以听到某个车轮被突然“拉住”后所发出“咔咔”声音，而此时车头的指向依旧保持稳定的寻迹状态，不会因突然的介入令驾驶者再次微调方向。由于悬挂行程偏长也相对较软，因此面对激烈的驾驶会出现压缩明显的情况，直接的表现就是绕桩姿态侧倾明显。

◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试（开启定速巡航系统）。最终车内的噪音分别为66.8分贝，72.9分贝、73.5分贝，而怠速状态下则为，50.6分贝。



通过此次评测，让我们看到了一款优势明显的中大型商务车！相信你和我一样，还是更喜欢林荫大道的后座，甚至可以说是一种崇拜，因为在国内，以豪华、档次著称的德系三大品牌车型都对此无能为力，这就足以说明林荫大道的实力了！





回忆起林荫大道的广告，泰格伍兹的挥杆勾勒出车顶的柔美线条，绝对的好创意！除了体现身份和品味，黑暗中的主体又会增加几分神秘色彩，但这种方式的体现又有多少人能够了解其本质呢？而在今天，你便可以了解的更多……

沙发，确实比其他的豪华好多啊！功能该有的都有了

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非常好的一辆车，不过多我来说还是有点贵！支持一下