diannao5678

自从诞生的那一刻起，保时捷的四门GT跑车Panamera就注定争议不断。4们4座豪华GT跑车的定位本身就非常小众，身长5米的溜背造型在发布之初更惹来不少非议。即便在发布两年之后的今天，Panamera看起来依然显得古怪而离经叛道。当然，对于它的设计和造型，你大可以嗤之以鼻，不过你却无法忽视它在销量上的成功。因为在短短的两年之内，Panamera已经成为了保时捷最畅销的车型之一，其销量仅次于卡宴。



  实话说，如果光看图片，Panamera身上的保时捷家族特征非常明显，无论是大灯，前风挡亦或是那个巨大的溜背设计，他看起来都是一台十足的保时捷。不过，当它和小巧而俊俏的Boxter“趴”在一起的时候，你就会意识到这个大家伙和我们印象中的保时捷其实相差了十万八千里。



  和小巧的Boxter相比Panamera显得相当强悍





  低矮的车身，接近5米的车身搭配一个大溜背的设计，很难说有多漂亮，不过却足够的个性，谋杀眼球的能力比起S级和7系这样四平八稳的对手来说强出不止一星半点。而这样的设计的目的其实很简单，就是将Panamera打造成一台集合了奢华，性能和实用于一体的四门豪华GT，没错，它也是保时捷继卡宴之后，又一款为迎合消费者而推出的车型，正因为如此，我们根本不需要为它的销量担心。

动力系统

  Panamera拥有多个不同的排量的动力配置，从入门级的3.6L V6发动机，两款不同调校的4.8L V8发动机：搭载在Panamera S/4S上的低功率版本，和Panamera GTS上的高功率版本），而4.8T 涡轮增压发动机同样拥有两种不同的调校，分别搭载在Panamera Turbo和Panamera Turbo S上。每个排量都有后驱和四驱两种不同的驱动方式可选，变速箱则是7速PDK双离合变速箱。另外，还有就是刚刚推出不久的Panamera S Hybrid车型，3.0TFSI V6机械增压发动机和一台34kW的电动马达组成一套并联混合动力系统，搭配8速Tiptronic变速箱。



  这台4.8L V8自然吸气发动机可以在6500rpm时爆发出294kW(400马力)的最大功率，在3500rpm-5000rpm时达到500Nm的最大扭矩。这台发动机压缩比达到了12.5:1，使用了DFI燃油直喷技术搭配升级版的Variocam气门升程技术，让动力输出足够强劲的同时，也拥有足够高的燃烧效率。



  与之匹配的则是一台7速PDK双离合变速箱，变速箱前六个档位齿比非常紧密（1-7挡的齿比分别为：I=5.97, II=3.31, III=2.01, IV=1.37, V=1.0, VI=0.81, VII=0.59），在6挡时达到283km/h的最高时速，7挡较低的齿比则可以有效降低高速巡航时的燃油消耗。官方公布的0-100km/h加速时间为5.4秒，如果搭配选装的Sport Chrono升级版组件，通过更合理的起步控制系统，加速成绩还能有0.2秒左右的提升。这样的动力表现对于一款豪华GT跑车来说，算是刚刚好，不会过于小气也不会显得太过于暴躁。







  坐进车内，Panamera内饰的豪华氛围绝对无可挑剔，奢华的贵族气息，做工和用料完全对得起你付出的钞票，各种选装的配置所提供的优越感相比奔驰宝马更是有过之而无不及。而四个独立的座位和舒适宽敞的空间则是Panamera最大的卖点，这也是作为一辆GT跑车所不可忽视的一点。从内部舒适性来说，Panamera已经接近一些豪华轿车的水准，可能你会抱怨座椅的填充物并没有那么柔软，而且想在后排翘起二郎腿也并不容易，但是对于一辆保时捷的GT跑车来说，这样的表现已经绝对超出你的预期了。



  4.8L V8发动机在3000转之前会一直极力压低嗓门，日常驾驶时，变速箱在D挡状态下也会在2000转以前就完成挡位的切换，这不仅提高了日常驾驶的静谧性，油耗也有了保障。一旦你稍微深踩油门，变速箱会立即领会你的意图，然后试探性的降低一挡拉高转速，得益于V8发动机的强大低扭，在2000转左右时市区内加速超车就已经绰绰有余。



  如果你继续将油门踩到底，变速箱会陡然连降三挡，随之而来的则是V8发动机山呼海啸般的咆哮和强大G值所带来的脑部暂时缺氧，这时候你还必须小心握紧方向盘，因为强大的扭矩会让躁动的后轮随时突破抓地的极限。V8自然吸气发动机丰沛的低速扭矩让Panamera的动力底气十足，你并不需要刻意的拉高转速就可以获得足够的推背感，而且动力输出也非常线性。在我看来，入门级的V6发动机对于Panamera来说略显小气，而4.8T的双涡轮又显得过于极端，因此4.8L自然吸气这种从容又不乏激情感觉其实才是和它定位最契合的动力搭配。



  对于一辆保时捷来说，一条蜿蜒的山路当然才是它施展才华的绝佳舞台。不要被它臃肿的身型所迷惑，Panamera的操控依然保留了最纯正的保时捷血统，而纯粹的驾驶乐趣也是它相比同级对手最大的优势。

Panamera的转向则依旧传承了保时捷的精髓，转向助力的回馈并不算沉，不过改进的铝制双叉臂前悬结构提供了精准而直接转向，在弯道中显得异常的灵活。包裹性良好的座椅，制动则是一如既往的出色，踏板行程短回馈扎实，刹车力释放很渐进，前六后四的铝制单体卡钳搭配PCCB复合式碳陶瓷刹车盘有效降低了簧下质量，且性能表现也绝对值回票价。



  2011年，保时捷在中国的销量提升了63%，销量已经超过了1万4000台，而其中贡献最大就是卡宴和Panamera。相比之下，911这个品牌旗舰在国内的销量却少得可怜，考虑到国内的跑车文化才刚刚起步，能理解并接受911魅力的消费者还是少数，这个现象倒是能够理解。但是卡宴和Panamera的热销，足以证明这个全世界顶级跑车品牌已经在中国高端消费者中扎下了根。



  作为细分市场里的一个异类，双重性格的Panamera显然给我们交出了一份满意的答卷，也许那略显个性造型永远不能让所有人满意，但是那依旧纯粹驾驶乐趣足以感染开过它的每一个人。相比细分市场中的竞争对手，Panamera不是最优雅的，也不是最全面的，甚至不是最快，但是它身上所传承的保时捷精神，已经足以让它成为细分领域中最纯粹的“跑车”。

[ 本帖最后由 diannao5678 于 2012-3-13 07:46 编辑 ]