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[转帖] 试驾玛莎拉蒂总裁S 激情与豪华的结合体[4P]

寶兒

Angel

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1楼大中小发表于 2009-4-30 08:20 只看该作者

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试驾玛莎拉蒂总裁S 激情与豪华的结合体[4P]

　　GranTurismo S的表现如此精彩，也让我们对总裁S有了更多的期待，同是那副让人痴迷的“红顶”发动机，在这辆豪华轿车会有怎样的演绎？

　　法拉利、林宝坚尼这样的超跑，相信会是每位成年男士梦中不可或缺的幻想对象，即使富豪们也不例外，但真正到了选择自己坐驾的时刻，内心一番挣扎，天平往往还是会向更实用的豪华轿车倾斜，而为了满足人们梦想与现实的玛莎拉蒂总裁也因此诞生。转眼间，这款搭载超跑发动机的豪华四门轿车已经面世有6个年头了，是帮助玛莎拉蒂扭亏为盈的头号功臣，虽然这么多年来它在外形上的变化并不大，但与早期搭载DuoSelect自动离合变速器的老款总裁相比，已在机械搭配上逐渐走向成熟。
　　

　　目前国内销售的总裁有两款车型，被称为精英版和行政版，它们的区别并不仅局限于车厢配置，后者实际上是总裁的S版本，搭配与GranTurismo S相同的4.8升发动机。开过GranTurismo和GranTurismo S，我们就会发现它们的区别竟是如此之大，S版本的调校更激进，更赛车化，给予驾驶者的感官刺激远远超过它们数据上的差异，而如今相同的发动机搭配在总裁S上，又会擦出怎样的火花？

　　从外观来看，总裁S并没有多少辣味，仍是那小改款后的LED大灯与瀑布式的进气隔栅，车身也没有搭配任何特别的包围套件，除了一些徽章外，我们并不容易分出普通版与S版的区别。只有打开发动机盖，才能发现印着三叉戟标志的进气歧管下方，红色涂装的气缸盖代替了普通版上的蓝色制品。
　

　　当然，除了“心脏”部分的差异外，总裁S在那半桃木方向盘后设置了手动升降档位的拨片，但双手扣着它们，变速器并不会像GranTurismo S那样跳入空档，因为与这副“红顶”发动机搭配的仍是那套ZF出品的传统六前速自动变速器。虽然它并非GranTurismo S上的自动离合制品，那套“红顶”发动机也同时被调低了10匹马力，但相信没有朋友会质疑总裁S的实力，毕竟能全数发挥那430匹马力并非易事，我们也许更关心它到底能营造多少超跑的驾驶感受，能有多少GranTurismo S的影子？

　　坐进总裁S上的多向电动座椅，它并没有很强的包裹力，头部空间也不算充裕，但却相对一般的豪华轿车拥有更低的坐姿，营造出接近超跑般的乘坐感。当然，除了值得一赞的坐姿外，我们还是不能不提总裁的内饰，即使面前的仪表台已是多年前的设计，没有前卫的科技感，但这种富于古典味的造型却毫不显落伍，像中控台上的走针时钟、副驾旁的皮质拉环、以及车厢内手工缝制的皮革包裹，都弥漫着阵阵脱俗的高贵气息。
　　

　　而就在那包裹了真皮的中央通道上，仍是那只与普通版相同的排挡杆，仅设有P、R、N、D及加减档位，与GranTurismo S上那套标新立异的自动离合变速器相比，它的操作并不需要任何适应的时间。按下电子手刹，推入D档尽油起步，总裁S的加速表现明显较4.2车型迅速，甚至能隐约感到车尾那种不安定的摆动。但若与GranTurismo S相比，在起步那一霎仍缺少斩钉截铁般的爆发力，除了这套传统自动变速器的反应和传动效率不及GranTurismo S上的自动离合制品外，总裁S较高的自重也弱化了这副发动机的表现。

　　或许一开始，我们企图把总裁S与GranTurismo S对比就是错误的，虽然采用同一款发动机，但总裁显然更强调舒适性，在开开停停的城市路段，这套ZF的传统变速器无疑更适合总裁的身份，低速时档位衔接顺滑如丝，并不会出现自动离合变速器低速时的顿挫感，自然不会招来后座乘客的抱怨。

　　当然，除了变速器在低转速时的运转会较偏向柔顺外，这副“红顶”发动机也不是那种市区行驶健步如飞的作品。低转速时，油门反应并不算灵敏，加上油门踏板的回馈力较大，予人略显慵懒的操驾感。但只要发动机突破3,000转，那种急劲的推背感却是一般大排量豪华轿车无法比拟的，而此时油门的反应也会变得异常敏锐，细微的油门开度变化已能马上触发你体内的神经。进入这个区域，就算是马力已达400匹的普通版总裁也难望其背，即使数值上总裁S只是多了区区30匹马力，但实际驾驶感受却远不止这些差距，正因为这副“红顶”发动机拥有较长的冲程，中段丰厚的扭力正是我们加速超车时最常用的区域，也因此拥有与“蓝顶”发动机如此之大的差异。
　　

　　在山道上快跑，较强的中段扭力无疑能更快的在出弯后突围，但要感受总裁堪称同级最强的操控表现，还是按下中控台上的Sport按钮吧，这时变速器会尽可能保持在低档位。若要跑得再激进些，那就有必要使用拨片手动换档，虽然它们距离方向盘有些远，并不适合亚洲人的手型，但对于制动力略软的总裁S来说，弯前人工降档无疑能更迅速的把车速降下来。

　　入弯一刻，比普通版大了一寸的轮圈能够提供我们更丰富的路面信息，前245、后285的轮胎尺寸非常吓人，但对于发动机高达50kgm的扭力来说，这样的尺寸是必要的。当我们出弯后催逼油门踏板，只是2/3的比例，已能察觉车尾正一下一下的向外甩出。由于中、后段的发动机扭力充沛且反应敏锐，我们可以通过控制油门的细微开合角度来操控车身动态，整个过程渐进自然。虽然偏向柔韧的悬挂不能提供犹如GranTurismo S般的车身支撑力，但即使我们以不合理的高速进入弯道，车架也没有出现过多的紧逼感，从容淡定。

　　若论过弯极限，现今的竞争对手并不会比总裁S逊色多少，但它们的极限大多依赖复杂的电子辅助系统，而总裁S这种纯正的操控感受，正是那些在传统轿车底盘上植入大马力发动机的豪华轿车所不具备的。或许在性能和操控上总裁S仍与那些纯正的超跑有一段距离，但对于玛莎拉蒂来说，他们并不希望把总裁打造成一辆披着四门车壳的速度机器，从当年放弃在总裁上使用DuoSelect变速器已能看出设计师的取向，而事实上，相比那些劲辣的超跑，总裁S这碗微辣的意式浓汤似乎更能获得食客们的垂青。

　　试车总结

　　玛莎拉蒂总裁S操控表现
　　与一般的大马力豪华轿车相比，总裁并不过于依赖电子辅助设备，或许它不是市面上马力输出最大的豪华轿车，但它却能给予你纯正的操控乐趣。

　　乘坐感
　　传统的6前速自动变速器拥有平顺的换挡动作，在保证动力传输的同时，很好的兼顾了日常使用的舒适性。虽然它使用了19寸的大直径轮圈，但富于柔韧的悬挂表现并不会让过多的震荡骚扰你坐上的贵宾。

　　性价比
　　接近250万的售价并不便宜，但考虑到玛莎拉蒂与法拉利的同门关系，用这样的价钱能买到一辆用途广泛且性能卓越的名门豪车，难道还不超值么？

　　环保与安全
　　能满足欧IV的排放要求，而且耗油量也尚算合理，对于大排量的高性能车来说，已属不易。

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ANDYDADA

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2楼大中小发表于 2009-4-30 11:04 只看该作者

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莎拉蒂总裁这样级别的车可不是一般的人可以开的，感觉相当优雅。

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cathy24hugh 该用户已被删除	3楼大中小发表于 2009-4-30 14:56 只看该作者 0 楼上的麻烦你把名字说对好伐是玛莎拉蒂人家楼主上传发帖很辛苦的尊重人家的劳动支持楼主谢谢分享
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abc536001

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4楼大中小发表于 2009-5-3 14:21 只看该作者

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玛莎拉蒂的车我了解的不是很多，但是从他的外观上和内部构造上看，这辆车很棒！

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jsjccc 该用户已被删除	5楼大中小发表于 2009-5-6 22:26 只看该作者 0 玛莎拉蒂通用可能要放弃它了，不知道还能支持多久！
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3651849 该用户已被删除	6楼大中小发表于 2009-5-7 00:40 只看该作者 0 引用: 原帖由 jsjccc 于 2009-5-6 22:26 发表玛莎拉蒂通用可能要放弃它了，不知道还能支持多久！这位大哥玛莎拉蒂是菲亚特的好不好和法拉利一样是同一母公司
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sdafc

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7楼大中小发表于 2009-5-7 08:33 只看该作者

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不知道哪位大哥有幸开过,反正咱只能远远看着流口水

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mclaren__ 该用户已被删除	8楼大中小发表于 2009-5-25 13:10 只看该作者 0 5楼的在幽默了！通用？我觉得玛莎拉蒂目前发展的很不错的
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