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» Mitsubishi Lancer EVO演繹史[9P]
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Mitsubishi Lancer EVO演繹史[9P]
kkclouds
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发表于 2009-2-9 21:55
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Mitsubishi Lancer EVO演繹史[9P]
(文/晴山)不走上帝的规制,在汽车的世界里,属性是可以穿插、混搭的,至少,在Mitsubishi Lancer EVO问世之前,超级跑车与房车形象是胫渭分明的;超级跑车,就算不是张牙舞爪,起码也得是流线、低扁的。1992年的惊世一举,Mitsubishi宣告了一个超跑的新轮廓,以道路版赛车自居的EVO车系,突破了世俗给予超级跑车的框架,第一代Lancer EVO,非但不宽不扁,而且,它还是款四门车。
在全球车坛中,Mitsubishi向来以休旅车SUV款闻名于世,特别是多年巴黎-达卡拉力赛事累积的声名,提到四轮驱动,这个品牌从不会让人忽视,而在房车及小型车领域,Mitsubishi多年来亦是舒适及经济性上的典范,至于EVO,更是Mitsubishi性能化的代名词,除了一般消费者熟知的Lancer EVO外,诸如Pajero EVO等车系,无一不是由赛事经验衍生发展出来的速度机器,EVO的独特性,使其俨然成为Mitsubishi旗下的独立支派,在Lancer EVO漫长的十个世代演进史中,每一次蜕变,全球车坛莫不屏息以待。
EVO I 跨界超跑之初試啼聲
原本在日本国内制霸性能跑房车领域的Nissan Skyline GT-R在1992年9月遇到了麻烦,Mitsubishi决心以旗下Lancer房车的顶级车款GSR为蓝本,扩张自己在性能疆域的版图,于是市售版的Lancer第一次有了「重装化」的面貌,这款由世界拉力赛事(World Rally Championship,简称WRC)为研发基准的性能车款,动力系统却是取自于当年同样在80年代WRC比赛中表现优异的Galant VR-4的4G63引擎,2.0升DOHC 16V Turbo引擎,可榨出250ps/6000rpm及31kgm/3000rpm的最大出力,并将四轮驱动系统全面导入,造型上,为因应车辆本身的强大动能,空力套件的应用亦从此成了EVO车系的视觉特征,并透露出与房车版Lancer截然不同的个性。在Mitsubishi的规划中,Lancer EVO原本只打算以小规模限量发售的形式进入市场,不料市场反应热烈,迫使车厂不得不再增加产量对应。
EVO II-III 剛性更強
由于广受市场好评,Lancer EVO II的问世与第一代车款,推出时间差还不到一年半,引擎及悬吊系统皆有了更接近「赛车化」的调校,非但马力值加码涨至260ps,转向反应亦较诸旧款车更为犀利,造型设计上,Mitsubishi也意识到第一代车款过度热血的线条盲点,转而朝向强调「存在感」的产品意象,在一来一往的调整中,第三代EVO随后在1995年2月诞生。虽然在车身构型上,EVO III与前两代车款相去不远,不过因为新车引擎在活塞、进排气系统的部份均经过大幅改良,压缩比亦从8.5:1提高至9.0:1,270ps的超强出力,势必牵动全车空力套件的进一步变革,跟两代前任车款相比,EVO III的前保杆、气坝、侧裙及尾翼皆被赋予了新的造型,同时,车体刚性也较旧车提升了20%。
EVO IV-VI 動力勁揚
随着车系的大改款,1996年,第四代Lancer EVO以全新的车体,搭配重新调校的动力系统,Lancer EVO IV的最大出力也首度飙破日本官方规定的280ps上限,全新的车体结构亦能够让新的车架承受更大的输出负荷,于此同时,新车的扭力值亦首度打破31.0kgm的局面,一举上涨至36kgm的水平,并导入AYC主动式偏摆控制系统,期间并两度夺得WRC总冠军。五代Lancer EVO在1998年初问世,因为前代车款在拉力赛事的优异表现,促使此代EVO在各方面都有更全面性的修改,最大马力仍维持在280ps,不过扭力峰值却悄悄上修至38kgm之谱,自EVO V开始,动力调性转为高转速型态,但强调低速扭力也是特色之一,引擎的冷却系统经过大幅改良,悬吊及煞车也同步跟着进化,来年,为因应WRC新的比赛规章,六代车款在造型及车架强度上更上层楼,较为人熟知的可调式双层尾翼更是噱头十足,动力输出值则维持与五代车款一样的水平。
EVO VII-VIII 媒體大好評
七代EVO在2001年推出,随着Lancer车系的演进,强烈的战斗风格依然浓烈,尤其是引擎盖上的盾形散热口在当时更是引发一阵话题,马力值不变,但最大扭力仍持续上涨至39kgm,而在变速系统的配置上,EVO VII是首部搭载自排变速箱的家族车款。
号称史上最强EVO的八代车款在2003年推出,它配备了一连串性能迷梦寐以求的高档逸品,280ps/40kgm的最大出力,搭配六速手排变速箱、S-AYC(主动式偏摆控制)及ACD(主动式中央差速器),绝佳的车体刚性,大获全球汽车媒体好评,而自八代车款开始,Mitsubishi也宣布了EVO挥军国际的意图,以性能轿跑车之名分别进入北美及英国市场,并提供三种车款应市,九代车型则采用了多项Mitsubishi的最新科技,其中包括进气系统采用的MIVEC正时可变气门技术,大幅提升引擎的进气效率,动力表现更为犀利。
EVO X 年底國內車壇最重量級話題
2007年,万众瞩目的EVO X正式推出,搭载新一代4B11铝合金的2.0升涡轮增压引擎及S-AWC先进全轮控制系统与SST双离合器自手排变速箱,并以侵略性的线条勾勒出性能化的车型气势,引擎盖和叶子板上的排气孔以引擎散热为主要目的,而引擎盖上的进气口则提供涡轮增压器所需大量的冷却空气;多道的切割开口已成为EVO车系的经典样貌。EVO X采用了代号4B11的2.0升(Lancer Fortis亦采用同款2.0升引擎)DOHC MIVEC引擎作为动力来源,铝合金铸造的本体,重量较前代车款少了12公斤,扭力值冲破43kgm的关卡,在排放表现上,亦低于日本2005排放标准的50%。
EVO X在车体及底盘方面有着长足进步,整体在抗扭矩及抗弯曲的强度上,分别较上一代车型提升40%与60%;除了强化操控性及安全系数外,对于噪音、震动的抑制也有所帮助,车身尺码上略微放大,行路稳定性更优于以往,历经十个世代的变革,Lancer EVO从早期的绝对性能为诉求,到十代车款在整体形象的全面均衡,迭创传奇,EVO仍是性能迷眼中无可取代的梦幻逸品。
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xyping1988
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发表于 2009-2-9 22:25
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Mitsubishi Lancer EVO的确是传奇般的车子,头文字地里面好像就有啊!
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ROCKFEVER
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发表于 2009-2-9 23:26
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LZ还是再整理下吧 好多都贴错了 第2张照片里的明明就是E9啊
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zljnew
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发表于 2009-2-10 01:01
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第二张图片是EVO X吧。话说国内想买EVO只能弄走私的哦,都不好上牌。可惜啊可惜
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发表于 2009-2-10 08:58
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蓝瑟的外形我一直很喜欢 尤其是EVO 非常霸气的前脸
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